2016-04-滬通長江大橋工程項目合作洽談會議召開

滬通長江大橋上層為公路，下層為鐵路。滬通長江大橋集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體，全長11.07公里，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，采用公路和鐵路合建，正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性控制工程，28號橋墩是大橋的主墩之一，底部為鋼殼沉井，上部為混凝土沉井，總高105米，其中鋼沉井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以，從空中俯瞰，這座“巨無霸”的鋼鐵建筑就像一塊蜂窩煤。[2]
——跨度大。
　　大橋主航道橋主跨為1092米，為目前國內(nèi)最大跨度的斜拉橋，也是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢的諸多要求。大橋的結(jié)構，為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋。
　　目前，世界上橋梁跨度最大的是俄羅斯的俄羅斯島大橋，2012年建成。此橋主跨1104米，比滬通長江大橋主跨長了12米，但它只是一座六線公路橋，橋的總長度和荷載遠小于滬通長江大橋。
　　——主塔高。
　　大橋主塔高325米，相當于100多層樓高，主塔承載的軸力達30萬噸。主塔基礎采用倒圓角的矩形沉井基礎方案，其平面面積達5100平方米，相當于12個籃球場的面積之和，是世界上規(guī)模最大的橋梁沉井結(jié)構。沉井承擔著橋梁的全部荷載，是名副其實的 “定海神針”。
　　大橋橋址河段位于感潮區(qū)內(nèi)，受潮流和徑流的疊加影響較大，河床段橋址全部為粉細砂、細沙和淤泥粉質(zhì)黏土層。主塔基礎施工方案有兩種選擇，即樁基方案和沉井方案。大橋設計團隊經(jīng)過縝密研究與詳細對比，選擇了施工難度大但施工質(zhì)量高的沉井方案。在此之前，我國最大沉井施工是江陰長江大橋主塔沉井，無論平面尺寸還是下沉深度，都遠遠小于滬通長江大橋主塔。
　　——材料新、工藝新。
　　作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強度必須達到500兆帕級，傳統(tǒng)的、現(xiàn)有的材料很難滿足設計要求。之前，我國南京大勝關長江大橋使用的是Q420qE鋼材，我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還不能生產(chǎn)比之更高強度級別的橋梁鋼。自主研發(fā)高性能鋼材，迫在眉睫。為此，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司牽頭，開展 “Q500qE級高強度橋梁結(jié)構鋼”研究工作，組織國內(nèi)一流鋼結(jié)構專家研討攻關，聯(lián)合鞍鋼、武鋼及相關纜索廠組織實施。2015年8月，他們終于試制出了第一批Q500qE級高強度橋梁結(jié)構鋼。試驗結(jié)果表明，滿足國家標準和國際標準的要求，完全可以用于滬通長江大橋的建設。同時，2000兆帕斜拉索已完成相關研究工作，編制了技術條件。
　　同時，大橋還采用了一系列具有世界先進水平的新結(jié)構、新設備和新工藝。大橋主航道采用剛度大、行車性能優(yōu)越的箱桁組合新型結(jié)構，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構的發(fā)展方向；主航道橋采用伸縮量2000毫米級的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和伸縮裝置，為世界首次采用；還首次采用了巨型沉井整體制造、浮運、定位新工藝以及主梁兩節(jié)間全焊接、橋位整體吊裝施工新工藝。

       2016年04月27日，與武漢鋼鐵（集團）公司研究院、江陰法爾勝召開關于滬通長江大橋斜拉索鋼纜加工協(xié)助洽談會議，對于前期武鋼試驗鋼材的實驗結(jié)果及后續(xù)的合作進行了深入的交流和溝通。